{"id":7562,"date":"2015-01-22T15:37:41","date_gmt":"2015-01-22T14:37:41","guid":{"rendered":"http:\/\/i3.cnrs.fr\/en\/evenement\/la-politique-francaise-en-matiere-de-recharge-des-vehicules-electriques-part-dans-la-mauvaise-direction\/"},"modified":"2026-08-12T14:31:37","modified_gmt":"2026-08-12T13:31:37","slug":"la-politique-francaise-en-matiere-de-recharge-des-vehicules-electriques-part-dans-la-mauvaise-direction","status":"publish","type":"actualite","link":"https:\/\/i3-cnrs.fr\/en\/actualite\/la-politique-francaise-en-matiere-de-recharge-des-vehicules-electriques-part-dans-la-mauvaise-direction\/","title":{"rendered":"La politique fran\u00e7aise en mati\u00e8re de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques part dans la mauvaise direction"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-size: medium;\">Un point de vue de Matthieu Glachant,\u00a0 professeur d\u2019\u00e9conomie \u00e0 MINES ParisTech<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: medium;\">D\u00e9velopper l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 dans les grandes agglom\u00e9rations reste une vis\u00e9e majeure de la politique des transports m\u00eame si les objectifs extr\u00eamement ambitieux affich\u00e9s en 2009 \u2013 2 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides rechargeables en 2020, soit 5% du parc \u2013 semblent aujourd\u2019hui irr\u00e9alistes. Cela suppose de d\u00e9ployer rapidement des bornes de recharge dans l\u2019espace public urbain. Le mouvement ne fait que commencer, mais notre sentiment est que les collectivit\u00e9s et l\u2019Etat ne partent pas dans la bonne direction.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: medium;\">Rappelons bri\u00e8vement comment fonctionne la recharge \u00e9lectrique. Il est habituel de distinguer une recharge \u00ab normale \u00bb et une recharge \u00abacc\u00e9l\u00e9r\u00e9e\u00bb. La premi\u00e8re n\u00e9cessite environ 6 \u00e0 8 heures pour faire le plein avec des bornes d\u00e9ploy\u00e9es dans des espaces priv\u00e9s (au domicile, sur le lieu de travail) ou publics (sur la voirie, dans des parkings publics). Elle est cens\u00e9e assurer 90 \u00e0 95% des recharges. La seconde dure une heure pour une charge compl\u00e8te, et m\u00eame 5 minutes pour retrouver une autonomie de 10 km. Elle joue pour l\u2019essentiel un r\u00f4le d\u2019assurance, en particulier en cas de d\u00e9placements non pr\u00e9vus.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: medium;\">Le co\u00fbt d\u2019un point de recharge en acc\u00e8s public, qu\u2019elle soit normale ou acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e, est au moins dix fois plus \u00e9lev\u00e9 que celui d\u2019une borne install\u00e9e \u00e0 domicile ou sur un lieu de travail (plus de 5 000 \u20ac contre 500 \u20ac). De ce simple constat d\u00e9coulent plusieurs enseignements. Tout d\u2019abord, favoriser la recharge priv\u00e9e doit \u00eatre la premi\u00e8re priorit\u00e9 des pouvoirs publics. Sym\u00e9triquement, l&#8217;espace public doit \u00eatre utilis\u00e9 pour des bornes de recharge acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e puisque la recharge publique normale est inutile pour les usagers disposant d&#8217;une borne \u00e0 domicile ou sur leur lieu de travail. Enfin, l\u2019acc\u00e8s aux bornes publiques acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es doit \u00eatre tarif\u00e9, id\u00e9alement \u00e0 leur co\u00fbt complet (22 \u20ac le plein), pour \u00e9viter que les usagers ayant un point priv\u00e9 de recharge ne viennent congestionner les bornes publiques.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: medium;\">Les pouvoirs publics pr\u00e9voient de faire \u00e0 peu pr\u00e8s l\u2019inverse. Ni l\u2019Etat ni les collectivit\u00e9s ne subventionneront l\u2019installation de bornes en acc\u00e8s priv\u00e9. Les collectivit\u00e9s projettent toutes de d\u00e9ployer une part majoritaire de recharge publique normale et la tarification sera le plus souvent tr\u00e8s faible, voire nulle\u2026 On arguera que la mise en \u0153uvre de nos recommandations entravera le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9. C\u2019est loin d\u2019\u00eatre \u00e9vident. Il est vrai que cela dissuadera les m\u00e9nages sans recharge priv\u00e9e d\u2019acheter un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Mais ces adopteurs potentiels ne repr\u00e9sentent que 20% de la population d&#8217;une agglom\u00e9ration telle que Rouen. Il est \u00e9galement vrai qu\u2019un tarif de 22 \u20ac permettant une autonomie de 150 km conduit \u00e0 un co\u00fbt finalement assez proche du plein d\u2019essence. Mais rappelons que la recharge acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e ne vise \u00e0 couvrir que 5 \u00e0 10% des recharges. Enfin, l\u2019effet dissuasif de cette tarification pourrait \u00eatre compens\u00e9 par des subventions \u00e0 l\u2019installation de bornes priv\u00e9es.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: medium;\">\u25a0 <em>Pour\u00a0 en\u00a0 savoir\u00a0 plus : <\/em><em>Glachant M., Thibault M.-L, Faucheux L. (2013), \u00ab Recharger les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides\u00bb, Presses des Mines. Avec le soutien de l\u2019ADEME.<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un point de vue de Matthieu Glachant,  professeur d\u2019\u00e9conomie \u00e0 MINES ParisTech<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"class_list":["post-7562","actualite","type-actualite","status-publish","hentry","entry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/i3-cnrs.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/actualite\/7562","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/i3-cnrs.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/actualite"}],"about":[{"href":"https:\/\/i3-cnrs.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/actualite"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/i3-cnrs.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7562"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}